10月27日18时许，深圳欢乐谷景区过山车“雪域雄鹰”项目发生车辆碰撞事故。深圳欢乐谷发布的情况通报提到，事故造成8人受伤。

　　10月29日上午，深圳南山区安全管理委员会办公室发布通报，经初步调查，事发时一列载有22名游客的过山车在上坡时发生故障，突然沿轨道倒滑，与另一列已到站正在下客的过山车发生碰撞，所有伤者无生命危险。目前已成立联合调查组，责令欢乐谷景区于10月28日起闭园整改。

　　中国新闻周刊注意到，多名游客提到，此次事故发生前，“雪域雄鹰”项目就曾出现故障。过山车弹射失败后返回，启动了自动保护装置，导致车上游客无法下车。

　　有业内人士表示，如果设备质量过关，日常运维到位，过山车出现事故的几率非常小。但若上述情况属实，很有可能是操作系统出现了问题，但这没有引起园方的高度重视。

　　10月27日，深圳港大医院急诊贴出一则公告，称因过山车出现“追尾”，急诊室有多人在抢救。与此同时，网上关于“深圳欢乐谷过山车追尾”的消息也迅速引发关注。

　　一名经历者对媒体表示，事故发生于10月27日下午18时30分许，她和朋友在深圳欢乐谷体验名为“雪域雄鹰”的过山车项目时，她们所坐的车从高空突然向后倒，撞到了后方一辆过山车，事发后现场一片混乱，“我也只顾着尖叫了，坐在我后面两排的游客都伤得比较重，每一排有3至4人。”

　　另一名游客称，由于第一辆过山车出现故障，快到顶部时滑了下来，撞到后面正在下乘客的车。由于后车已经去掉了安全带，强大的冲击力下，有游客受伤严重，被送进了ICU。还有网友称，“乘客被甩出座位，撞到了车厢、安全杆等硬物” 。

　　还有游客在社交平台上分享了自己的经历。她和好友几人坐在第一辆车上，当时游客正在下车，前车以极快的速度撞了过来，万幸她下车较快，但其中一人没来得及下车，导致腹部受伤，有游客受伤严重，已经失去了意识，“现场被破坏得严重，一个铁栏杆飞了出去。”

　　事故发生后，香港大学深圳医院当晚回应称，由于急诊室有多人在抢救，现在挂号等待需要时间大约4小时以上。

　　10月27日当晚，深圳欢乐谷官方发布情况通报称，18时27分左右，该园过山车“雪域雄鹰”项目发生车辆碰撞，造成8人受伤，目前已送往医院治疗，情况平稳，均无生命危险。事发原因正在调查中，该设备已停止运营，将进一步对园区所有设备进行全面检测。

　　10月28日，深圳欢乐谷再次发布通告称，深圳欢乐谷10月28日—29日（周六至周日）闭园两天，开展全园安全大检查。有多名游客称已提前购买了这周末游玩的票，但在过山车事故发生后，他们随即选择了退票。

　　中国新闻周刊注意到，多名游客表示，在10月27日事故发生前，“雪域雄鹰”就曾出现过弹射失败的故障。

　　网友“山鸟”曾在10月25日排队玩过“雪域雄鹰”。当天早上，他们排队等了90分钟，前面的一班车就因为弹射失败退了回来，后来又重新弹射，“那班车回来的时候系统预警，启动自动保护装置，车不能动了，我的搭子在车上待了30分钟。”

　　山鸟称，该项目车辆维修几个小时后重新开放，他们还又去玩了一次，“真是命大”。还有网友在此前体验了“雪域雄鹰”，过山车刚出发10米左右便停了下来。随后，有工作人员将车辆推回出发点，设备调试了两三分钟后才重新出发。

　　公开资料显示，深圳欢乐谷是华侨城集团新一代大型主题乐园，首批国家5A级旅游景区，占地面积35万平方米，总投资20亿元。“雪域雄鹰”项目是斥资2亿巨资打造的亚洲至高、至长弹射式过山车，“2秒提速狂飙，135公里/小时高空疾驰，60米垂直跌落，90秒全程疯狂心跳，4G最大加速度，上天、入地、下海三栖体验”。

　　“雪域雄鹰”于2012年正式对外开放，由全球顶尖过山车制造商S&S Worldwide公司设计，当时采用世界顶级气动加速发射系统。“雪域雄鹰”是欢乐谷最高最快的设备，共有2辆车，每车有24组座椅。

　　2012年媒体报道中提到，这家美国公司是世界名列前茅的大型游乐设备供应商，由该公司设计制作的类似过山车在全亚洲共有三台，除了深圳的这台外，其余一台在北京欢乐谷，另外一台在日本。

　　欢乐谷设备部负责人曾提到，该项目开放前曾进行了4000多次试车。从设备的采购，经由国内有资质的安装公司进行施工、验收，再经过中国特种设备检测研究院检验，在取得《游乐设施安全检验合格证》后，这个游乐项目才最终开放。

　　时任南山市场监管局特设安全监察科负责人也称，欢乐谷“雪域雄鹰”作为一个A级游乐设施，按照相关法律法规规定，在安全方面有着极为严格的指标要求。他还提到，如果每年一审核的《游乐设施安全检验合格证》过期或者未下发，都将禁止游乐项目对外营运。

　　天眼查显示，深圳欢乐谷曾2次被深圳南山区市场监管局给予行政处罚。2018年，欢乐谷观光列车“欢乐干线”发生一起追尾事故，事故调查组认定这是一起特种设备安全责任事故，欢乐谷公司对该列车维护管理存在漏洞，未能充分认识“欢乐干线”列车事故的多种可能性，事故风险因素辨识不到位，列车因故障停驶后，应急救援处置措施不足，对事故发生应负主要责任，被罚款20万元。

　　值得关注的是，就在今年6月，深圳欢乐谷历时一个半月完成了对“雪域雄鹰”年度检修工作，包括对项目车辆、轨道、电气部件的全面检查等。此外，设备部还邀请中国特种设备检测研究院游乐设施与客运索道部对设备进行全面的安全状态评价，为设备安全使用和维护保养提供技术支撑。

　　9月27日，为了确保“雪域雄鹰”在中秋、国庆黄金周期间的接待效率，设备部维修人员还再次对设备进行了全面维保、检修。

　　对于此次事故，由过山车爱好者、游乐设备行业人士等自发组成的民间团体“RCD过山车之梦”发文进行了分析。其中提到，“雪域雄鹰”采用气动弹射，列车离开动力区后，即为滑行状态直至刹车区。同一轨道上运行多列过山车，可以提升营运效能，减少游客排队时间。

　　“RCD过山车之梦”在文中提到，按照设计，如果因为阻力过大或弹射功率不足，过山车没有通过第一个最高峰，则会倒滑回发射区，磁力刹车片会将过山车停在发射区，不会冲回车站。这样的设计是保证同一轨道上的多列车不发生冲突，而这类情况经常出现在发射式过山车上，是相对常见的情况，甚至被过山车爱好者喜闻乐见。

　　“此次网传的事故怎么看都有些蹊跷，疑似过山车系统出现了问题”，“RCD过山车之梦”在文中分析称，根据目前已知的信息推测，可能是前一部过山车倒滑，而止退系统没有发挥完全的作用，导致与停在站内正在进行游客乘降的列车发生冲突，“当然具体情况还要以调查结果为准。”

　　曾从事主题乐园等文旅项目策划，规划设计、建设与运营管理工作，担任过南昌万达主题乐园、秦皇岛乐岛海洋王国等知名主题乐园运营高管的韩志易也告诉中国新闻周刊，从运营角度来说，如果设备质量过关，日常运维到位，过山车出现事故的几率非常小。但若像网友所说，“雪域雄鹰”项目在事发前就曾出现故障，有可能是操作系统出现了问题，但这没有引起园方的高度重视。

　　对于园方而言，游乐设备一旦出现问题，就必须彻底将隐患解决后再投入运行，否则，宁可停运这台设备不接待游客，“这个问题主要在于管理者有没有高度认知”，韩志易说。

　　韩志易介绍，一般的乐园管理机制由3个部门来负责，包括负责整个乐园安全监督管理的安监部，负责每项游乐设备维修检查的维保部和运营部。一般情况下，运营部和维保部每天早上都要进行安全交接，“像过山车一般都是共同试车3次，第1次是设备部负责跑，运营同事坐，第2次运营部负责跑，维保部的坐，第3次两方一起坐，确定车没有问题，才会投入使用接待游客。”如果中途因为游客量增加需要中途加车，试车3次的流程也是不能减少的，“即使浪费时间也必须这么做，两列车同时跑3回”。

　　“从我接触的事故案例来说，国外的游乐设备出了问题，一种情况是设备老旧，此外人为原因会更多一些”，韩志易说，如果日常的运维和检修不到位，容易留下一些安全隐患。此外，国外设备的安全手册可能存在翻译不准确、培训不到位的情况，例如出现故障后如何操作，一些细节培训不足，也有可能出现误操作。

　　“但还是要看最终的调查情况，每个车出故障的原因都是不一样的”，韩志易说。一般来说，像过山车这样的游乐设备，园方会进行每日、每周、每月的定期检修。而每台设备基本都有其安全管理手册，包括运维手册和运营接待手册，其中注明了详细的安全操作规程，各部门工作人员必须严格执行。